Ano ang iba't ibang uri ng charger?
Mga Uri ng Charger
Ang mga charger ng de-kuryenteng sasakyan ay maaaring hatiin sa iba't ibang uri ayon sa iba't ibang pamantayan ng pag-uuri, tulad ng ipinapakita sa Talahanayan 11-5.
Talahanayan 11-5 Mga Uri ng Mga Charger ng Sasakyang De-kuryente
|
(1) Naka-on-ng Charger (OBC)Naka-install ang on-charger sa de-kuryenteng sasakyan at nakakonekta sa saksakan ng AC sa pamamagitan ng plug at cable. Ang bentahe ng on-charging ay ang baterya ay maaaring ma-charge anumang oras na kailangan itong mag-charge, basta't mayroong available na saksakan ng kuryente. Ang Figure 11-18 ay nagpapakita ng 6.6kW on-board charger. Ipinapakita ng Figure 11-19 ang mga karaniwang ginagamit na on-board charger.
(2) Ground ChargerAng ground charger ay karaniwang naka-install sa isang nakapirming lokasyon, na konektado sa AC input power supply, at ang DC output nito ay konektado sa charging interface ng electric vehicle na nangangailangan ng charging. Ang ground charger ay maaaring magbigay ng mataas na-power current output, hindi limitado ng espasyo sa pag-install ng sasakyan, at maaaring matugunan ang mga kinakailangan para sa high-power fast charging ng mga de-kuryenteng sasakyan.
(3) Conductive Charger at Inductive ChargerAng output ng aconductive chargerdirektang nagpapadala ng electric energy sa electric vehicle sa pamamagitan ng mga wire habang nagcha-charge. Mayroong pisikal na koneksyon sa pagitan ng dalawa, at ang de-koryenteng sasakyan ay hindi nilagyan ng mga power electronic circuit.
Gaya ng ipinapakita sa Figure 11-20, angpasaklaw na chargergumagamit ng prinsipyo ng electromagnetic energy transfer, nagpapadala ng elektrikal na enerhiya sa electric vehicle sa pamamagitan ng electromagnetic induction coupling. Walang direktang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng bahagi ng power supply at ng tumatanggap na bahagi; ang paglipat ng enerhiya sa pagitan ng dalawa ay umaasa lamang sa conversion ng electromagnetic energy. Ang disenyo ng istruktura ng paraan ng pagsingil na ito ay medyo kumplikado; ang receiving part ay naka-install sa electric vehicle at nililimitahan ng installation space ng sasakyan, kaya nililimitahan ang power level. Gayunpaman, dahil hindi kailangang direktang makipag-ugnayan ng mga tauhan sa pag-charge na-mataas ang boltahe, mataas ang kaligtasan nito.
(4) Ordinaryong Charger at Multifunctional ChargerAnordinaryong chargernagbibigay lamang ng function ng pag-charge ng power battery. Sa kasalukuyan, ang aktwal na mga charger na ginamit ay karaniwang AC-input, kaya ang power conversion unit ng charger ay isang AC/DC converter. Amultifunctional na chargerhindi lamang nagbibigay ng function ng pag-charge ng power battery ngunit maaari ding mag-alok ng mga function tulad ng capacity testing para sa power battery, harmonic suppression para sa power grid, reactive power compensation, at load balancing.
Ang high-power ground charger ay pangunahing aconductive high-power charger, na karaniwang gumagamit ng tatlong-phase AC power bilang input, nakakakuha ng DC bus voltage pagkatapos dumaan sa isang diode rectifier bridge at isang LC filter stage, at pagkatapos ay gumagamit ng nakahiwalay na full-bridge DC/DC converter para sa conversion ng boltahe. Kasama sa mga available na nakahiwalay na full-bridge DC/DC converter topologies ang mga hard-switching PWM converter, series/parallel resonant converter, dual active bridge (DAB) converter, at phase-shifted full-bridge converter. Kabilang sa mga ito, ang pangunahing istraktura ng circuit at paraan ng pagkontrol ng hard-pagpalit ng PWM converter ay ang pinakasimple, at ang mga magnetic na bahagi (kabilang ang isolation transformer, output filter inductor, atbp.) ay ang pinakasimpleng idisenyo at paggawa, na ginagawa itong pinaka-mature at malawakang ginagamit na topology para sa mga high{10}}power charger. Gayunpaman, mayroon din itong mga disadvantage tulad ng mababang dalas ng paglipat, mataas na ingay, at malaking volume. Ang higit pang advanced na mga high{13}}power charger ay patuloy na umuusbong at inilalagay sa praktikal na paggamit.
(5) Bidirectional Charger A bidirectional charger, na kilala rin bilang bidirectional topology, ay maaaring i-charge ang on-board na baterya sa pare-parehong kasalukuyang o pare-parehong boltahe mode, at sa parehong oras ay makakapag-feed ng power pabalik sa grid, na napagtatanto ang leveling ng mga aktibong load peak sa power grid. Maaari rin itong magsagawa ng capacitive o inductive reactive power compensation sa pamamagitan ng outputting current na may phase lead o lag na may kaugnayan sa grid voltage. Bilang isang medium na nagkokonekta sa upper-level na control system at sa de-kuryenteng sasakyan, maaari itong magsagawa ng pag-charge at power feedback na mga operasyon kasama ang mga tagubilin mula sa grid dispatch center at ang battery management system.
Sa kapanahunan ng teknolohiya ng baterya ng kuryente at pagpapabuti ng katalinuhan ng de-kuryenteng sasakyan, ang bilang at kapangyarihan ng mga istasyon ng pagsingil ay patuloy na tumataas, at ang epekto ng mga charger sa grid ng kuryente ay unti-unting nagiging kitang-kita. Kasabay nito, ang pagpapabuti ng function ng paglabas ng electric vehicle at ang maturity ng DC microgrid na teknolohiya para sa pag-iimbak ng enerhiya ay nagbibigay ng mga magagawang solusyon para sa mga istasyon ng pagsingil upang mabawasan ang epekto mula sa grid at maisagawa ang peak shavingand valley filling. Bilang karagdagan, sa pagbawas sa gastos ng solar power generation, ang pag-install ng photovoltaic power generation facility sa mga charging station ay naging pinakamahusay na pagpipilian upang mabawasan ang epekto sa power grid. Naging bagong pangangailangan ang mga module ng pag-charge sa V2G (Vehicle to Grid), V2V (Vehicle to Vehicle), at PV optimizer microgrids. Ang V2G ay tumutukoy sa teknolohiya ng dalawang-paraan na pagpapadala ng enerhiya at impormasyon sa pagitan ng de-koryenteng sasakyan at ng power grid. Para sa mga V2G module, ang tradisyunal na AC/DC module ay hinahamon ng pangangailangan para sa reverse discharge, wide-range na output, real-real{11}}bidirectional switching, at full-range high-efficiency output. Sa DC microgrid, V2V, at PV energy storage applications, ang DC/DC module ay kinakailangan hindi lamang matugunan ang DC charging ngunit mayroon ding reverse discharge capability at maximum power point tracking capability para sa PV. Ang mga bagong bidirectional converter ay nag-iniksyon ng bagong sigla sa pagbuo ng teknolohiya ng module ng charger at naging direksyon para sa hinaharap na pagbabago sa teknolohiya.
